recuperacion de energia en la frenada

En los sistemas tradicionales de freno, la fricción que sufren las pastillas y los discos hace que la energía cinética se transforme en calor y se desperdicie en su mayor parte. Pero el freno regenerativo tiene un comportamiento diferente: además de disminuir la velocidad del vehículo, es capaz de convertir la energía cinética en energía eléctrica, porque el motor de los coches eléctricos puede comportarse como un generador. En consecuencia, una buena parte de la energía cinética que los vehículos convencionales no aprovechan, se puede recuperar y se almacena en las baterías para su uso posterior.
El ahorro que supone el empleo del freno regenerativo permite aumentar notablemente la autonomía de los coches eléctricos e híbridos, por lo que los fabricantes de estos vehículos han impulsado su desarrollo.
El sistema llegó a implantarse en el año 2009 en la Fórmula 1 a través del dispositivo conocido como KERS (Kinetic Energy Recovery System). Sin embargo, no se trata de una idea reciente: en 1967, un diseño de American Motors Corporation y Gulton Industries ya incorporaba el concepto de frenado capaz de recargar las baterías.

El sistema resulta muy ventajoso desde el punto de vista ecológico y permite un ahorro considerable, pero también presenta ciertas desventajas.
El uso de este tipo de freno debe acompañarse del clásico de fricción, pues la intensidad de su frenada es menor que en un sistema de discos y se necesita un lapso de tiempo más amplio para detener el coche.
Por otra parte, el rendimiento del freno regenerativo depende de la velocidad: cuando esta es baja, la efectividad del sistema también desciende.